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2020/09/22 来源:河南信息港

导读

技术、配置、性价比新天籁的法宝摘要:  本月16日,中高级市场又一重磅炸弹——新天籁终于公布价格,19.08万——33.28万可以说新天

技术、配置、性价比新天籁的法宝 摘要:  本月16日,中高级市场又一重磅炸弹——新天籁终于公布价格,19.08万——33.28万可以说新天籁终于回归合理价位,与同级竞争对手展开面对面的直接对话。一改老

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  本月16日,中高级市场又一重磅炸弹——新天籁终于公布价格,19.08万——33.28万可以说新天籁终于回归合理价位,与同级竞争对手展开面对面的直接对话。一改老天籁高不成低不就的尴尬定位。老天籁当初是定位在雅阁偏上皇冠偏下的23万——35万的价格区间,貌似能够拿下上下两极市场。但是,别忘了你是日产在中国还没达到大众、丰田的品牌号召力,低端用户完全可以选择一款像样的雅阁或者凯美瑞,档次上并没有降低多少,高端用户同样可以买到一款适合的皇冠,还能提升自己的身份,为什么要日产的天籁呢?因此老天籁的销售情况便可向而知了,虽然经过几次价格调整已经与雅阁、凯美瑞等处于同一水平,但是,老款的车型已经无法与8代雅阁、凯美瑞相提并论,销量上不但没有增长反而出现下滑。不过单就其产品而言,小编一向认为天籁是款不折不扣的好车,东风日产对天籁也付出了很多心血,只是由于定价策略的失误才导致老天籁不理想的销售状况。

由于目前中高级市场的持续火爆,天籁作为东风日产唯一一款B级车,被给予很大的厚望。在北京车展的发布仪式上日产就曾表示经过多项技术升级的新天籁要挤进中高级市场的前三名,这就预示着新天籁的定价势必会重新洗牌。纵观中高级市场的几大强者都不是省油的灯,八代雅阁、凯美瑞构成第一集团月销量达到万台以上,排在第三的领域销量也达到了7000——8000,也就是说如果新天籁要想挤进前三的话,销量至少要达到月销8000台,是老天籁销量的两倍半。似乎东风日产在做一个销量的狂想,究竟新天籁凭借什么利器能完成这一销售目标呢?我们细数一下新天籁的几大优势:

  1.切割车身模具 D级平台 脉冲式悬架

  新天籁车身上使用390Mpa以上高刚性材料比例超过60%,并在同级车中首次采用了980Mpa的超强钢,有效提升了车身牢固性。在安全性上给予足够的保证。在平台方面新天籁采用凝聚日产顶级技术的D平台,旨在将操控性与舒适性的绝佳平衡感受带给中国消费者,D平台此前只用于Altima、Maxima、Murano等车型。

  日产D级平台的几大优势  减震——高刚性杠杆平衡悬挂结构  通过改善减震器的安装位置,加强安装点刚性,使得悬挂的减震性能大大提升  操控——高刚性、高扭力车身结构  车身前横曲刚性提升85%,极大加强了方向盘与车身的一体感;  车身的扭力刚性提升40%,操控稳定性大大提升。  安全——6通道Zone Body区域车身  大比例采用了高刚性、高强度材料的Zone Body区域车身,确保乘客安全;在Zone Body基础上增加6条负荷轨道,快速分散与吸收任何角度的碰撞能量

新天籁标配了全新日产的脉冲式悬架。为了适应中国路况,前悬挂内采用了新的阻尼回弹弹簧,降低了车身转弯时及在不平路面行驶时的左右晃动。多连杆式后悬挂也做了重新调教,降低了在崎岖路面的上下震动。

  2.VQ发动机 CVT无极变速箱

日产VQ发动机是唯一一个连续14年被《华德汽车世界》评为“全球十佳发动机”的机型。2.5升发动机最大功率可达到225马力,峰值扭矩265N·m。VQ发动机的特点就是动力澎湃,工作平顺,照比凯美瑞与八代雅阁的发动机技术上要更先进一些。与之匹配的是日产热衷的CVT无极变速器,说到这款变速器相信大家一定不会陌生,这款没有档位比的变速器运转非常平顺,而且能够使发动机与变速器达到理想的工作状态进一步降低了油耗。加装日产全新的钢链条后,CVT也第一次搭配到了大排量发动机上。

  3.仿生座椅 三维超静音设计

舒适性一直是日产品牌的特点,新天籁更是把日产这一特点发挥到极致。仿生学座椅,乘坐的舒适、柔软程度全面超越同级竞争对手!尤其是后排座椅,坐垫、靠背以及侧面带靠垫的头枕都能给乘客带来绝佳的感受。还可以在座椅2层构造的中间追加斯拉夫树脂,极大降低反弹力,提高吸震性,座椅的包裹感与柔适感更是突出,长时间乘坐不会产生任何疲劳。在噪音控制方面,新天籁通过增加了吸引隔板,加强密封处理等技术,噪音控制在同级车中达到最优。对于新天籁的“静”小编是深有感受的,北京车展期间曾经近距离接触了新天籁,当我坐进车内关上车门的时候,瞬时车外所有展会的吵杂声变成很低沉的混音,这种变化我印象很深刻反复试了几次,在噪音控制上甚至要好于跟其他的软件都有。在渠道这方面更高级别的丰田皇冠。

在定价方面我们可以拿新天籁与八代雅阁和凯美瑞做全面的对比。新天籁共推出2.0L—3.5L八款车型价位区间从19.08万至33.28万,雅阁为5款车型价位区间从18.18万—33.98万,凯美瑞为9款车型价位区间从19.78万—26.98万,新天籁各级别车型的差价都在一万元左右在细分市场方面要比雅阁和凯美瑞更加合理。从入门级的价格来看新天籁19.08万的定价介于雅阁与凯美瑞之间,但是新天籁的配置和舒适程度要高于两者,性价比更突出。而在2.5L的定价上与雅阁和凯美瑞不相上下,但是同样在配置、做工和动力上新天籁都要占优。而在3.5L的高端配置上新天籁更是做到了极致,所有的配置标准和做工水准都向更高端的皇冠看齐,而价格更加实惠。从综合角度来看,新天籁更加突出的是性价比,弥补日产的品牌弱势。如此可见新天籁就是为那些最求舒适,平稳,安静的中年消费者量身定做的中高级轿车,而这部分消费者是中国目前最广阔最具购买力的市场。看来东风日产真的找到了一条由狂想到而这个人则是在上盛传的“继父”。2010年5月现实之间的一条路,如何把路扩大扩宽就要看日产日后的营销了。

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