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新能源电动汽车将投产电动9NEVS获新能

2019/05/10 来源:河南信息港

导读

1 : 将投产电动9⑶ NEVS获新能源车生产资质[聚知识 ] 1月25日,发改委全国投资项目审批平台发布国能新能源汽车有限公司新能源汽

1 : 将投产电动9⑶ NEVS获新能源车生产资质

[聚知识 ] 1月25日,发改委全国投资项目审批平台发布国能新能源汽车有限公司新能源汽车建设项目核准公示。国能新能源汽车有限公司具有NEVS品牌,同时它同样成为继北汽新能源、长江汽车、前程汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、江铃新能源、万向团体、金康新能源以后,第9张新建资质的取得者。

NEVS的母公司于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产,包括:萨博汽车有限公司、萨博汽车研发中心、萨博动力总成有限公司、萨博模具有限公司,萨博地产有限公司,和萨博新9⑶平台和凤凰平台的全部知识产权。

直到2016年6月NEVS品牌正式发布,该品牌计划2017年在国内率先投产NEVS 9⑶纯电动车(即Saab 9⑶电动版)。从目前的建设项目核准公示来看,如果1切顺利NEVS品牌的量产车型将很快出现在公众的视野当中。

『NEVS 9⑶电动车』

另外,在2015年6月,NEVS在天津分别注册成立了国能新能源汽车有限公司及国能汽车技术研发有限公司,同年10月份天津工厂1期正式开工,预计2017年末建成投产,届时将构成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。(文/聚知识 耿源)

2 : 新能源有希望 10款自主电动车车展集合

石油越来越稀缺,进而制约了汽车业的发展。借助国内政策利好,自主品牌纷纭推出自己的新能源轿车。在这1领域,自主品牌在某种程度上与合资、外资品牌站在了同1起跑线上。那末本届上海车展,自然成了各自新能源轿车展现的舞台。

2009上海车展留给媒体很多惊讶,从去年北京车展到今年短短的时间里,自主品牌的发展速度使人咋舌。毫无疑问,吉祥、奇瑞、长城、比亚迪的表现,已成了国人的自豪。无怪乎媒体同仁如此认为:自主品牌很有希望!

● 长城欧拉

仅从汽车的外观设计来讲,自主品牌已与跨国汽车厂商的差距愈来愈小,从概念车长城欧拉的身上我们很容易找到这类信心。

欧拉是长城汽车开发的1款纯电动轻型车,4门4座设计,采取锂离子动力电池,永磁同步直流机电,续驶里程160km,时速130km/h,具有非常实际的量产价值。

根据长城方面提供的资料显示,欧拉的风阻系数仅为0.27,百千米耗电不到10度,2000次的满充满放,使用寿命5年,零排放、零污染。

自主品牌的优势在于价格,相信这款车在上市后,仰仗价格优势、出色的外观设计和动力新理念,会有1个很不错的市场表现。

● 东风风神I-Car

东风风神I-CAR纯电动概念车,该车外形可爱,内饰科技感10足,使人过目不忘。从外观设计来看,一样很具有竞争力。

该车采取纯电能驱动,经济环保,很符合概念车的思想,也预示着未来汽车零排放的发展趋势。

● 吉祥全球鹰EK⑵

除憨头憨脑,就剩下了可爱。使人称道的是全球鹰EK⑵的轮毂是1个小熊的造型,给人1种玩具洋娃娃式的可爱感觉。

EK⑵使用熊猫底盘,外观也与在售的熊猫车型差别不大。与去年在北京车展上展出的ELK⑴相比,其采取了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术,性能有了质的提高。

对吉祥来讲,历来不缺的就是造车的豪情和决心。也由于此,我相信全球鹰EK⑵相比其他概念车,上市时间是会早的。

● 吉祥IG

本钱就是1万元,这不是天方夜谭,这就是吉祥推出的全新概念车吉祥IG。独特的1+8本钱理念、独创的3+1布局……大到操控台小到转向灯,无处不让人惊叹吉祥的智慧,IG,车如其名。IG成为本届上海车展、受关注的概念车。车长小于3m的造型动感时尚,线条灵动,完全契合年轻1带的审美喜好。

IG还在节能环保技术上充分展现了其智慧的地方,融入了太阳能充电、半导体制冷和电池放电余热来供暖风等功能。全部车顶都安装了太阳能装置,可以转化为电能;内部设计上,可以利用电瓶余热供给车内暖气需要;为了节省能源,在整车隔热技术上导入电冰箱内饰设计原理,有效隔绝车内外热量传递,确保车内温度合适,有效利用能量。

● 力帆320(EV)

这款长得像国产化“mini cooper”的小车就是力帆320了,它的电动车外观与力帆320并没有大的差别,如果说不同点,就是电动车尾部320字样下方多了“电动车”3个字。

力帆320(EV)1次充电续驶里程将达150km,综合路况下也在100km以上。0-50km/h的加速时间在6s之内,即便以100km/h的车速行驶30min以后,车速仍能保持在75km/h以上。这款车的单位里程能耗约为每千米0.16千瓦时。

● 华晨EV概念车

华晨推出的概念电动车引发了我们的注意,这款基于A级车骏捷FRV开发完成的电动车有很多成心思的地方。

首先它同FRV可以同享很多配件,从而下降本钱;其次,华晨概念电动车的电池布局比较公道,其实不会影响到乘员乘坐的空间,同时由于车身较轻,电机驱动将更加容易,同时续航里程也得到了增强。

华晨官方宣称,这款电动概念车终究量产的可能性非常高,虽然说未必正式量产的时候照旧会使用FRV作为原型车,但是华晨未来推出纯电池储能电动车型的可能性非常高,预计早2011年左右,华晨的电动车就将面向市场了。

需要费点头脑的是,如若司机把车停在墙边,靠墙1侧的司机、乘客还怎样上下车。

● 海马Me纯电力

海马Me纯电力驱动概念车就是1款节能环保的乘用车。它是在M1整车平台上搭载电力驱动系统,由大功率、高能量的锰酸锂电池组提供电能。

海马Me的电能费用只有同级别汽油机汽车燃油费用的1/5,使用方便快捷、1次电池充电时间4⑸小时;目前1次充电续航能力在120km以上,时速超过80km。

除环保时尚的电力系统,海马ME的后排空间还配备了独立式而动安全座椅,凸显整车的人性化设计。用小身材,大智慧来形容海马ME双门电动小车,我想再适合不过了。

● 海马Mpe电动车

海马并联纯电动轿车Mpe在传统的纯电动汽车技术基础上,创新性地设计了大功率超级电容系统与高容量锂离子动力电池系统并联的电气构架。

充分利用超级电容瞬间放电电流大和功率密度高的特点,结合传统锂离子容量大的优势,克服了传统锂离子动力电池在功率和容量两方面不能同时兼顾的缺点。这就使Mpe比传统纯电动轿车具有更好的加速性能、爬坡性能、速度和续驶里程。

● 奇瑞瑞虎3

瑞虎3EV是奇瑞自主的1款新概念、新能源、新动力的纯电动车,采取375V 80Ah锂离子电池,动力强劲,采取额定值45kW永磁同步机电,峰值功率可到达90kW,扭矩215N·m, 0⑸0km/h加速时间小于5s,车速可到达135km/h。

瑞虎3EV使用方便,慢充220V民用电源,1次充电续航里程可到达150千米,充电时间仅用6⑻个小时。快速充电在半个小时内便可到达电池充满的80%。这款电动车充电6小时可行驶200千米,时速130km/h。有消息说,瑞虎纯电动车的市场价应当可以控制在15万之内。据悉,这款纯电动车的用电花费仅相当于传统车汽油花费的1/5。

● 瑞麒M1-EV

瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的高速纯电动汽车。

在动力系统方面,整车搭载了336V 40kW大功率电驱动系统,强大的扭矩稳定输出使得整车取得的低速加速性能,配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池,高能量电池保证用户日行百里。

使用进程中充电方式对消费者来讲很快捷和方便,利用220V民用充电便可,充电时间1般在4⑹小时;还可以进行快速充电,半个小时便可充到电池电量的80%。(文/刘建宏)

3 : 新能源计划进行中 3纯电动车谍照暴光

从之前我们暴光的3测试谍照中看,目前奇瑞就在抓紧3纯电动车型的开发工作。本着节俭本钱的原则,3纯电动车几近就是在3汽油机型的基础改进而来,其充电口是直接放置于后保险杠的右雾灯处,目前通过谍照看,是没有任何外部防护措施,也许未来会增加1个堵盖。

车尾门上的308字样可以完全疏忽掉,它的出现说明测试车型是由汽油版直接改装而来,注意右下角的排气管位置,排气系统被整体撤除。

其实早在前几个月就已拍到3纯电动车的谍照,不过当时是1辆碰撞测试车,并且很多细节并未发现,例如碰撞车后保险杠右角雾灯实际上已被取下,1般确切不容易想到其就是充电口,直到路试车型出现后才真相大白。

碰撞车提供了1个不错的视察机会,全部3电动车的改动其实其实不大,电池组被安置于发动机舱内,底盘部分并未增加电池组,同时在195期工信部的目录中,3电动车也已顺利登记入册,剩下的就是上市与否和上市时间与价格的问题。

『之前暴光的3电动版碰撞谍照』

通过目录登出的信息,我们大致看出,其整备质量到达了1050千克,相比0.8L汽油版重了170千克,刨除0.8L发动机80公斤左右的重量,再核算上电动车控制设备的重量,预计电池组重达200至250千克,不过电池技术含量其实不是非常高,就是铅酸电池。

『之前曝光的3电动版碰撞谍照』

目前关于3纯电动车更进1步的详细资料还很缺少,只知其行驶里程可达120千米左右,预计需要在匀速40km/h的情况下才能到达,长途行驶肯定没有任何优势,但其市区代步则正好,不过频繁的起步加速可能会损失很多的行驶里程,但其价格如果真能杀入5万乃至更低的话,作为家庭第2部车专攻市区行驶也是个不错的选择,固然其它方面的问题也很多,少如何便利的充电也是个头疼的问题之1。(文/鱼雷2954)

4 : 新能源汽车 阿尔特电动汽车行将亮相

阿尔特(中国)汽车技术有限公司,成立于2001年,现已发展成为的、全方位汽车设计开发与工程服务公司。服务范围包括:新能源汽车设计开发、传统整车、发动机及动力系统设计开发、产品企划、展车制造、样车试制、同步工程、模/夹具设计制造、整车及零部件实验,零部件开发与咨询等,具有深厚的行业积累和强大的技术服务能力。

阿尔特总部位于北京,在上海设有分公司,在天津、长春、南京和日本等地具有子公司。目前,全球员工600余人,其中300余人具有7年以上的汽车行业从业经验。

阿尔特融会国际资源,致力于全面助推中国汽车工业。本次2010北京国际车展,将融会绿色中国、集成创新的理念,集结国际前沿的新能源汽车开发技术资源,隆重推出3款电动概念车及纯电动车必备配套设施“电池快换机构”。

“竹”,是“梅、兰、竹、菊”4君子之1,在中国人心中代表清高与气节,是刚柔并济的意味。具有浓郁中国风的电动概念车“竹风”,饱含了中国设计师对中国千年竹文化的眷恋,利用传统文化与科技的独特融会,向世界电动汽车舞台展现中国工业设计的艺术美。这款两厢4人座的纯电动车,采取了前置先驱的结构情势,设备60kW/216N·m的高性能永磁同步机电,电机和逆变器的综合效率高达95%;17kW·h的高性能锰酸锂离子电池,同时具有电池快换功能;速度140km/h;1次充电续驶里程160km。“竹风”让节能环保不但体现在外观造型的理念上,更从技术上诠释了阿尔特对绿色环保的坚信与执着。

“电池快换技术”是纯电动车的关键技术之1, 它的目的是弥补纯电动车续驶里程较短的不足,可给用户使用带来极大的方便性。 阿尔特研发的电池快换机构能使电池组快换周期缩短到90秒,并可实现30000次以上无故障运行,能够强有力地为用户提供使用纯电动车的方便性和快捷性。

2010年4月阿尔特将与日本ENAX公司及中国汽车技术研究中心共同成立合资公司,经营锂离子动力电池(含纯电动汽车和混合动力汽车所需电池)的研发、生产、销售及相干技术服务。阿尔特借本次北京车展召开发布会,举行锂离子电池合资公司成立的开幕仪式,并宣布与其他多家世界的电动汽车设计公司及电动车关键零部件供应商的合作消息。车展期间,阿尔特会同时展现合资公司旗下电机、电池及控制系统等电动车所需的关键部件。

5 : 混动/纯电动/替换能源 新能源汽车概述

[聚知识 ] 未来1段时间,我国的新能源汽车技术标准将陆续出台——新能源汽车未来在国产的发展线路将基本肯定。而关于新能源车型的具体分类、定义和特点,我们将在下半年向大家陆续介绍,今天让我们重新能源汽车的概述开始。

从目前全球的车型推出情况看,除为传统内燃机燃烧效率提升的各种技术,未来汽车的发展焦点无疑还是在新能源方面。对新能源汽车进行容易理解的的分类,大致有油电混合动力车、纯电动汽车和替换能源汽车3大类。

● 油电混合动力车

由于处在技术过渡阶段,目前,这类车型的数量在新能源车型中所占比例是的。不用我介绍,大家也都知道各大汽车品牌都前后推出混合动力车型。

通常意义上的混合动力是指油电混合动力,包括汽油、柴油和电能的混合。利用电能来减少汽油(或柴油)的消耗是混合动力汽车节油的方式:利用电动机瞬间高扭矩输出的特性,弥补、改良车辆启动、加速时能量消耗大的问题。同时,利用减速、刹车对电池进行充电,到达能量回收的目的。

依照混合动力单元对车辆的驱动情势分类,大致可把混合动力汽车分为串连式、并联式和混连式(类似电路的联接)。

而依照电动机做功的比例,混合动力汽车又分为轻度混合动力、中度混合动力、全混合动力和插电式混合动力。

『BSG轻度混合动力汽车』

对混合动力车型来说,由于保存了传动的内燃机,因此在实际的使用与传动汽车基本保持1致(插电式混合动力有1定的辨别)。因此,作为过渡产品的混合动力汽车更容易被消费者所接受,其商业化的运作、推行也就相对更容易1些。

关于以上各种分类的混合动力车型特点,我们将在未来向大家详细介绍

● 纯电动汽车

从广义的概念理解,纯电动汽车是指利仅利用电能进行驱动的汽车。至于车内电量的来源,不管是利用电池、太阳能、燃料提供电力的车辆都可以看做是纯电动汽车。但是,由于摄取电能的方式直接决定了车辆的内部构造和运作原理,为了方便介绍,我们这里指的纯电动汽车仅为利用车载电池作为电力来源的电动汽车。

『纯电动汽车』

纯电动汽车利用电源、驱动电动机、传动装置、情势装置等1些列结构,将电能转化为车辆行驶的动能。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体,因此是10分环保的车型。即便是从生产电动汽车的全部周期上看,其各种有害气体和CO2的排放量也比传动汽油车更低。

『MINI e』

目前,影响电动汽车发展的关键因素是车载电池。对车载电池来说,能量密度、充电时间、连续放电率和自放电率、运行环境、安全可靠性和寿命保护都是关键性的指标。

● 替换能源汽车

未来将向大家详细介绍的替换能源主要以“替换汽油”为定义。

『TDI柴油车』

从目前技术发展的方向看,替换能源主要包括了柴油、氢能源、燃料电池、生物燃料和太阳能。每种燃料都有各自的特点,同时就现阶段而言,每种替换能源都有限制其继续发展的瓶颈,这些困能可能来自本钱、能量搜集等方面。

『氢燃料电池车』

从能源使用的角度斟酌,大部份的替换能源汽车距离终究的普及使用还有较长的1段路要走。但是,随着地球资源的消耗殆尽,替换燃料1定会成为继电力以后,另外一种重要的汽车动力来源。

● 总结:

能源问题是全人类需要共同面对的问题,而汽车作为能源消耗的“主力”,更是需要不断地推出节省能源的车型。在未来的1段时间内,我们将向大家详细介绍以上3种分类的新能源汽车,请大家继续关注。(编译/聚知识 于声远)

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